Freightos yuk bozori ma'lumotlariga ko'ra, AQShning okean importi milliy federatsiyasining so'nggi hisobotida, avgust oyiga taxmin qilingan nisbiy hajm - taxminan ikki million TEU - oktyabrgacha davom etishi, bu importchilarning bayram mavsumida iste'molchi kuchiga nisbatan optimizmning kuchayishini aks ettiradi.
Ushbu prognozlar sentyabr va oktyabr oylarida 2019 yilga nisbatan 6-7 foizga ko'p, keyin noyabr va dekabr oylarida mo''tadil pasayish kuzatiladi, bu esa pandemiyadan oldingi ko'rsatkichdan taxminan 15 foizga yuqori. Bu to'rtinchi chorakning kech quvvati umumiy qayta tiklash davrining mumkin bo'lgan belgisi bo'lishi mumkin, chunki bu tovarlar bayramlarga juda kech etib keladi.
Elektron sanoatining so'nggi ma'lumotlari yil oxirigacha butlovchi qismlar va yakuniy mahsulotlarga bo'lgan talabning qayta tiklanishiga umid belgilarini ko'rsatadi.
Hajm tendentsiyalari
Dekartning global savdo dasturi Descartes Datamyne tomonidan to'plangan ma'lumotlarga ko'ra, yuk tashish hajmi asta-sekin o'sib bormoqda. Avgust oyida AQSh konteynerlari importi hajmi 2023 yil iyuliga nisbatan biroz oshdi, bu pandemiya bo'lmagan yillarda eng yuqori mavsumda sodir bo'lgan o'sish bilan mos keladi. Ovoz hajmining oshishiga qaramay, port o'tish vaqtlari Dekart ularni kuzatishni boshlaganidan beri eng past darajaga yaqin bo'lib qoldi.
Dekartning aytishicha, mehnatga oid nizo hal etilgandan so'ng, G'arbiy qirg'oq portlari bozor ulushiga ega bo'ldi. Los-Anjeles va Long-Bichning G'arbiy qirg'oq portlari konteyner hajmining eng katta o'sishini ko'rsatdi, Nyu-York/Nyu-Jersi va Savanna portlarida esa eng katta pasayish kuzatildi.
Panamadagi qurg'oqchilik ba'zi yuk tashish trafigiga ta'sir qilgan bo'lsa-da, AQSh konteyner importi hajmiga ta'sir ko'rsatmaydi. So'nggi ikki oy ichida Fors ko'rfazi portlaridagi hajmlar bu yil eng yuqori darajada bo'ldi va tranzit vaqtlari doimiy ravishda past bo'ldi.
2023 yil avgust oyida Xitoy importi o'sdi, Dekart xabar berdi: 2023 yil iyuliga nisbatan 1,5 foizga o'sdi, ammo ular hali ham A ko'rsatkichidan 17,1 foizga kamaydi.avgust 2022 eng yuqori. Avgust oyida Xitoy umumiy konteyner importining 37,9 foizini tashkil etdi, bu iyul oyidan 0,4 foizga bir oz o'sdi, ammo 2022 yil fevral oyidagi 41,5 foizdan 3,6 foizga pasaydi.
Baho tendentsiyalari
Freightos ma'lumotlariga ko'ra, tashuvchilar tariflarni barqarorlashtirish yoki oshirish uchun kurashmoqda. G'arbiy sohilga transpasifik stavkalari biroz pasaydi - sentyabr oyida taxminan 7 foiz - va Sharqiy qirg'oqdagi narxlar taxminan bir darajada edi. Sentyabr oyidagi bu nisbiy barqarorlik - garchi bu stavkalar, hatto ko'tarilgan hajmlarda ham, qisman tashuvchilar tomonidan sezilarli imkoniyatlar cheklovlari bilan yordam beradi - NRF tomonidan prognoz qilingan hajmlardagi izchillikni va oktyabrgacha mo''tadil, ammo barqaror cho'qqiga chiqish imkoniyatini ko'rsatishi mumkin.
"Oltin hafta"dan bir necha hafta oldin narxlarni pasaytirish - hatto biroz pasayish - odatda narxlarda yuqori bosim mavjud bo'lganda, okeandagi buyurtmalar kamayganligi haqidagi ko'plab anekdot hisobotlari boshqa yo'nalishni ko'rsatadi, dedi Freightos.
Yaqinda o'tkazilgan bozorni yangilash bo'yicha veb-seminarda Freight Right Logistics ekspeditorining bosh direktori Robert Xachatryan ko'plab mijozlar "buyurtmalar pasayganligi va to'rtinchi chorakda iste'mol xarajatlarining pasayishi kutilganligi" haqida xabar berishayotganini va faqat Oltin hafta oldidan yuk stavkalari pasayganini aytdi. Bu yilgi cho'qqi sentyabrgacha yoki undan keyin davom etishiga shubha qo'shing.
Imkoniyatlar oshib borishi bilan talab pasaysa, tashuvchilar tariflarni yuqori darajada ushlab turish uchun qo'shimcha qiyinchiliklarga duch kelishadi.
Bozordagi haddan tashqari sig'im ba'zilarni Osiyodan Evropaga birinchi sayohatlari oldidan yangi o'ta yirik kemalarni bo'shashtirishga majbur qilmoqda. Freightosning so'zlariga ko'ra, o'tgan haftada ushbu yo'nalishdagi stavkalar 8 foizga tushib, $ 1,608 / FEUga tushdi, garchi narxlar 2019 yil darajasidan biroz yuqoriroq bo'lib qolmoqda. Bunga javoban tashuvchilar “Oltin haftalik” bayramidan keyingi haftalarda ham qoʻshimcha qatnovlarni eʼlon qilmoqdalar, bu esa odatda Osiyo – Shimoliy Yevropaning eng yuqori mavsumi boʻlgan haftalarda talab kamayishi kutilayotganidan dalolat beradi.
Xabarlarga ko'ra, okean hajmi Osiyo-O'rta er dengizi uchun kuchli bo'lib qolsa-da, stavkalar pasaymoqda. Bu pasayish tashuvchilarning so'nggi oylarda haddan tashqari ko'p quvvat qo'shishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, chunki talab barqarorligini isbotladi; ular endi hajmlarni sinab ko'rish va moslashtirish qobiliyatini yo'q qilmoqdalar.
Tashuvchilar ham shu yilning ko'p qismida transatlantik savdoga juda ko'p kemalarni o'tkazdilar, hatto hajmlar pasaygan va natijada o'tgan yilning ko'p qismida narxlar pasaygan. Freightos stavkalari o'tgan haftada yana 7 foizga pasayib, 1100 dollar/FEU dan kam bo'lganini aniqladi - bu 2019 yilga nisbatan 45 foizga past - va tashuvchilar stavkalarni sinab ko'rish va oshirish uchun bo'sh suzishlarning sezilarli darajada oshganini e'lon qilishdi.
Okean cho'qqisi mavsumining belgilari yaqin oylarda havo yuklarining eng yuqori mavsumining kuchi haqida pessimizmga olib keladi, dedi Freightos. Shu bilan birga, Xachatryan "so'nggi bir necha hafta ichida transpasifik havo bronlariga bo'lgan talabning bir oz ortishi" haqida xabar beradi, bu esa Xitoyda turizmning sust tiklanishi bilan birga boshqa ko'plab mintaqalarga nisbatan yo'lovchi sig'imini qo'shmaydi. Xitoyda 37 foizga o'sdi - N. America Freightos Air Index stavkalari avgust oyining boshidan beri $ 4,78 / kg gacha.
Asl danEPSNews-Chiqarilgan, News Desk tomonidan
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 14-sentabr